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果成为采购,2018年形势依旧不明,柴油车尾气排放专项治理如何应对?(转载)


作者:admin 发布时间: 2018/5/12 0:44:54 浏览量:03

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  民航局运输司相关负责人表示,2017年,民航局下发《关于进一步加强对有违规记录托运人及代理人安全管理工作的通知》,一是要求各航空公司、机场公司进一步完善货物收运检查措施、严格落实收运检查要求,对有违规记录企业交运的货物采取更严格的检查措施,并拒绝收运存在严重安全隐患的托运人及代理人交运的货物;二是要求民航各地区管理局、监管局进一步加大监督检查力度,要求中航协加强对持有销售代理资质企业的监督管理。”  “赚钱多也不愿进工地,不只是因为苦脏累”  新生代农民工真的是嫌苦脏累,不愿进工地吗?《工人日报》记者走访了83名35岁以下在批发和零售、交通运输、仓储和邮政业等行业就业的农民工,他们给出了不同的答案:劳动风险大;工资难以月结,无法还房贷;成家的难顾家,没成家的难找对象成为三大主要原因。

  从2017年的强制淘汰国三柴油车,到如今的政策迷茫未知。此时2018年的政府工作报告中指出,要坚决打好三大攻坚战,推进污染防治取得更大成效,巩固蓝天保卫战成果,开展柴油货车超标排放专项治理。  当前柴油车市场上区分柴油车国三、四、五的一个重要指标是烟度值,烟度的高低取决于发动机内柴油的燃烧完全程度。柴油是16烷值,碳链较长,质地粘稠,不易挥发,与空气的混合程度一般,所以在发动机内燃烧不完全,未燃烧的柴油以碳颗粒的形式排放,颗粒物的多少决定了烟度值的多少。

2018年,国家要求注册和登记的车辆要达到国五的标准,各地对于国三车的限制越来越多。2017年5月,杭州市出台了国三车淘汰补助实施细则。

而从2017年9月21日起,北京将全面禁止外埠国三柴油车进入六环,到2019年,所有的国三车全天禁行。

综合各地针对国三车的一些列措施来看,国三汽车(不管是柴油还是汽油车)事实上已经被淘汰,现在绝大部分地方对于国三车已经不能异地过户,未来被强制报废的可能性很大。

  面临被强制报废的风险,国三车主该怎么办?除了早日交易,对车辆进行减排改装也许是一个不错的选择。

目前,国内已经出现比较成熟的节能减排技术,如DPF技术、水助动机技术等对国三车及其他大排量货车的改装技术。

相较于这些新的节能减排技术,降价出售国三车,不仅让车主折本,车辆贬值,而且会在社会中造成资源的不必要浪费。

因此接受水助动机、DPF等新型减排技术成为当下最好的选择。

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